為改善庫房管理,通過前期的數據分析及現場調研,總結出庫房管理主要存在以下幾點問題:

先進先出不能實現

倉庫的發貨效率低

定置定位管理不到位

另一方面這些問題會大大降低倉庫人員的利用率,加大了管理難度,并且通過不了MMOG審核。而這一些問題產生的原因很大程度上是受到倉庫本身基礎條件的限制,尤其是通道式貨架。因此通過高架庫的改造消除倉庫管理問題的根本原因,再通過后續一些制度及軟件方面的完善實現以下目標:

通過MMOG審核

實現FIFO先進先出

實現倉儲地址管理

實現倉儲信息化

提高倉庫利用率

提高倉庫效率

項目名稱:成品倉庫倉儲貨架改造

改造地點:成品庫房

改造單位:市場營銷部

高架庫:目前高架庫有A、B、C、D四個區域

A/B區:現有庫位240個,24個通道,每個通道可放置產品10-20托盤。

C/D區:現有庫位216個,24個通道。每個通道可放置產品9-18托盤。

庫位:每個庫位寬度1.01-1.22m、層高1.95m、深度1.0m,只能放置寬度在1.14-1.2m的托盤。

叉車:目前成品倉專用總計有1臺。

長寬尺寸2.44?1.14m,轉彎半徑2.4m,取貨需預留通道3.0m。

庫房參數:本次倉庫貨架改造主要針對本部的成品倉。

庫房整體寬度17m,長度35.8m,庫房頂面是一個斜面,最高點7m,最低點6.2m?，F有布局見布局圖。

先進先出:先進先出沒有達到,執行情況只有10%左右,靠人為記憶和繁復的查找。

主要原因有以下幾點:

1)現有通道48個,每個通道有9到10個庫位,可放9-20盤貨,無法適應小批量多種類存儲要求;(圖4-1)

2)現有通道式貨架只能從一邊進出貨,因此難實現先進先出。(圖4-2)

圖 4-1

圖 4-2

高架庫利用率:高架庫的平均利用率低,只有51.5%左右。

主要是因為:

1)通道式貨架只能放置108-120的托盤,而現在托盤 規格較多 , 其中哈金 森2# 托盤(83?62?14)及美固容占總數的50%, 不能上庫位。(圖4-3)

圖 4-3

2)貨架限制,通道式貨架上下搬運貨復雜(如果明天發的貨今天入庫,在地上有地方放的情況下,一般不會上貨架);(圖4-4)

圖 4-4

倉庫管理人員工作效率: 貨物來回上下搬運,效率低,發貨速度慢找貨苦難。

主要原因:

1)因為高架庫位不能實現先進先出,庫管員發貨時需要來回搬運貨物;

2)高架貨位用穿梭車,不同貨架上取貨需要先移動穿梭車;(圖4-5)

3)現場貨物沒有實現地址管理,庫管員尋找貨物時間較長。(圖4-6)

圖 4-5

圖 4-6

MMOG條款:倉庫通道及地面上堆積大量產品,不滿足MMOG要求。

主要原因:

1) 通道上面 堆放大量 的物品 , 不滿足MMOG審核,同時有消防隱患。

2) 高架貨位用穿梭車,穿梭車故障有導致發不了貨的風險(目前公司只有一臺穿梭車)

3) 現場貨物沒有實現地址管理,庫管員尋找貨物時間較長

近年來隨著經濟的快速發展,尤其是現代化水平的不斷提高,工業生產正向小批量多品種發展。在這樣的背景下倉儲管理也迎來大的變革,現代倉儲管理正向自動化、智能化、主動式、交互式、平臺化、及時化發展。

而要在公司實現這一目標還有很多路要走,快速的反應市場、提高人工效率、提高倉庫的智能化水平、建立倉儲信息平臺等等,目前而言,及時的調整倉庫的布局方式是能夠快速改善庫房管理的有效辦法;另一方面庫容庫貌的改變能提高我司的市場競爭力,尤其是幫助MMOG、Q1等體系的通過,獲得供應商的認可。

在成品庫房的入口靠墻處有兩排橫梁式貨架,是利用原有多余材料建的,因此利用原來的主梁進行改造是可行的,另一方面實踐證明這種貨架存取貨也很方便,能解決和適應現代管理要求。

4.1立體貨架改造

規劃成品庫房布局,制作新的布局圖及計算標識相關參數,共提出三種布局方案(見圖5-1方案一、圖5-2方案二、圖5-3方案三)。

圖 5-1 方案一

1)容量分析:庫位總數=13?10?3+10?3=510(底層庫為數=110,底層存放美固籠)

3)主通道2.5m,取貨通道3.6m,貨架深度0.8m,層高1.7m,最大稱重2T,每個單元可放置兩托貨物,共三層橫梁,四層擺放。

圖 5-2 方案二

1 ) 庫房容積 : 庫位總數=13×16×3+10×4×3=624,底層庫位=208(美固籠必須放盛具上,軌道間距變小保證每個托盤上架)

2)庫房面積利用率=361.678/649.054=40.3%

3)要實現先進先出必須改變現有的滑槽方式,能解決這一問題的貨架種類是重力式;但不能見縫插針;重力式造價高(投資預算在17萬以上);對廠房的面積要求和高度要求較高,庫房要很高,不然容積會很小,通常在10m以上;

圖 5-3 方案三

1)庫房容積:庫位總數=456,地面設78個地面庫位,

2)面積利用率=361.678/649.054=43.3%

3)貨架不多,但有一整塊空地?？梢栽诂F有的基礎上進行布局調整,重新購置的成本少(拆卸安裝費2萬左右,材料購置費2萬左右)。產品要放在地面,難管理;要實現先進先出必須改變現有的滑槽方式或者利用穿梭車每日搬運;美固籠及小托盤放地面滑槽區;難精確實現地址管理。

經過相關數據對比分析和協商大家都一致認同方案一,即將現有的通到式貨架全部改成橫梁式貨架。由廠家協助市場營銷部根據公司實際情況分區域完成成品庫庫房改造。

項目改造包括主體工程和協作配套工程所需的固定資產投資兩部分,詳見(表6-1)。

表 6-1 項目投資估算

Before(高架庫位472)三層擺放,通道式貨架。

after(庫位510左右)三層橫梁,四層擺放,橫梁式貨架。

Before(39.66%)

after(36.69%)

after(先進先出可執行度100%),庫位有對應的地址碼,通過看板、標識及入庫時的記錄,可以對應到每個庫位所放的產品信息包掛:類型、批次、入庫時間。因此要做到先進先出很方便。(效果圖7-1)

貨物查找方便;

取貨便利快捷;

圖 7-1

after(利用率可達100%)倉庫的庫位能放置任一大小托盤,但為了安全把美固籠放在最底層,利用率能大大提高!(效果圖7-2)

只要有空位有貨物就能往上方,能見縫插針;

圖 7-2

After(管理能更輕松)每個庫位都有對應的地址碼,倉庫有看板能看到每個地址碼所對應的狀態及產品,倉管員對庫存情況一目了然。(效果圖7-3、7-4)

圖 7-3

圖 7-4

所有貨物都上架,物有其位,

建立相應的地址系統,快速尋找

現場目視化看板。

After效率能得到很大的提升,可以提高到原來的一到兩倍。

不用反復搬運貨物

查找貨物可以根據地址碼

成品庫房施工改造:由于是對現有庫房的的重新施工,因此改造期間現有庫房內的產品安置是一個很大問題,要不影響正常的貨物流轉,又要進行施工,這就要求一切規劃安排有序,錯開發貨高峰期。另外為了保證貨物有地方安置,在保證施工正常進行的情況下分區域施工,建議分兩次進行。

由于采用了新的排局方式,倉儲的存儲方式發生了改變,將來要求員工將庫房的管理做到一物一位,并且標識與實物一一對應,并且通道的寬度有了改變,庫位的寬及托盤在庫位的放置方式不同于現有的貨架,因此叉車取托盤和放托盤時應該放置到位注意基準,對此在改后應做相應的培訓和訓練。

考慮到改變倉儲布局方式就是為了實現倉儲信息化管理,因此在布局進行調整后,很多的管理制度也應該調整以適應新的管理方式,這就涉及到制度的制定和優化。軟件方面對于地址碼的編制、看板的制作及員工對這些看板和地址碼的管理及運用現在的倉庫管理員還不具備這樣的技能,因此后期還會存在一個適應階段,如有必要還要進行相應的培訓和輔導。

為節約改造成本,在考慮安全的基礎上,盡量將原有的材料利用起來。經過與部分供應商的接觸及了解,我們現有的貨架主梁是能夠利用的,然而在后期的安裝過程中一定要對二次利用的材料進行嚴格的檢驗以保證使用的安全性,在供應商的選擇上也要嚴格把控其質量關。

由于改造后貨位數量只有510左右,而通道上是不準許放置托盤;如果放置托盤則會導致物料流通不暢、叉車無法通行、先進先出不能實現等一系列問題。因此以后應嚴格控制其庫存量,從減少其庫存來達到好的庫容庫貌,另一方面這也大大減低了公司的資金積壓,提高了資金的周轉次數,能給公司帶來更大的經濟效益。

成品倉庫利用率由54.5%提升到100%

現場通道沒有貨物堆積,滿足消防管理和MMOG的審核。

圖 9-1

成品倉庫存儲庫位由472提升到680;托盤數量由622提升到812;上下貨效率由原來的60-180

(S)下降為20-60(S),效率大大提升。

圖 9-2

通過9項庫房存儲評分,由4人不記名打分,平均分數達到89.1分,使庫房管理更加有序。

圖 9-3

對倉庫高架庫進行改造,是適應倉儲信息化管理的先決條件,通道式貨架很先進,適應大批量小品種的生產方式,但已無法適應多品種小批量的生產模式,而在這種生產模式下,橫梁式貨架是經濟實惠的一種存儲方式。它能解決先進先出、貨架利用率低、地址碼等一些問題,并能無形之中提高人工效率提高、倉庫庫容庫貌,最重要一點能幫助公司得到客戶的認可,并最終通過MMOG的審核。